幹線道路まではバスやジプニーで行き
その後の支線をカバーしているのが、
このオートバイにサイドカーを付けた
トライシクルです。
幹線道路は走れないのがルールです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１０名乗りのバンを使った乗合タクシー
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　が最近の便利な移動手段として主流
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　の座を占めつつある。　なにこんな所
　　　とを結んでいるの。という場所まで今はくまなく走っている。

市内の主要幹線には市内バスが走る。これがジプニー同様に市内のＡ点とＢ点を
走るが。　幹線道路では黄色い車線が道路を分割している。　右はこうした営業車
市内バスやジプニーなどの営業車の車線。　左は一般車となるがだが、ラッシュ時
にはその車線をはみ出してくるバスによって混雑が引き起こされる。

　車両の保有は車両価格によりますが、1番費用が掛かります。
　例えば150万円の車を3年所有して売却した場合、売却代金が60万だとして
　90万円が償却損失です。　そして保険代（P20,000・年）や税金（P5,000・年　
　車検はありません）そして月に2,000kmしか走らなくても最低200リットル（P45/L)
　やオイルの経費を足すと大きな経費です。

勿論時刻表が無い。お客がいない時間にはジプニーの数は少なく、居る時間
には溢れるので渋滞の原因となる。これはバスも同じ事だ。

日本では全国何処でもあるタクシーはフィリピンでは
マニラ首都圏にしか無い。あとはセブや、ダバオの一部
しか無い。　日本と同じメーター制だが全てが車両持ち
主の会社や個人から委託を受けた個人タクシーなので
交渉は意外と利く。しかし中にはメーターを倒さないで
不当に請求するものもいる。

一般的に運転手は個人雇用でも社員です。６ヶ月以上の雇用には年間1か月分
の賞与が加算され雇用主事情で解雇した場合は解雇金の支給し8時間以上の
運転には超過勤務手当てす。

各バス会社が持つ操車場（バスターミナル）を基点に７時間、８時間の長距離まで
走っている。長距離バスはバスターミナルでお客が一杯に成るのを待って出発する。
故にお客が集まらないと１時間でも待って出発する。

これを覚えれば日本人も安く生活が出来る。

フィリピン名物　ジプニーはフィリピン中で走っている。但し地域によって多少デザインが異なる。
基本的に同一料金でＡ地点とＢ地点を免許制で走っている。一般的にＡ地点とＢ地点は６ｋｍ前後、何処で乗っても
降りても均一料金。　Ａ点とＢ点の行き先はジプニーサイドに書かれている。

そしてトライシクルでも入れない路地や
混雑している場所をカバーするのがこの
ペディーキャブです。
自転車の人力車。